Международная федерация самолетного спорта

По предложению Центрального аэроклуба и Федерации самолётного спорта СССР Международная авиационная федерация (ФАИ) в 1960 году учредила Комиссию по высшему пилотажу, которая стала организатором проведения международных соревнований, чемпионатов Европы и мира по самолётному спорту и законодателем положений о чемпионатах и правилах судейства. Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова в том же году учредил переходящий кубок имени основоположника высшего пилотажа - русского лётчика Петра Николаевича Нестерова для награждения от имени ФАИ команды, занявшей первое место на чемпионате мира

Кубок  Петра Николаевича Нестерова

В 1968 году был учреждён Кубок Арести - переходящий приз президента комиссии ФАИ по высшему пилотажу как награда спортсмену за достигнутое на чемпионате мира абсолютное первенство

Кубок Хосе Л. Арести

Результаты 56-го Чемпионата Украины по самолетному спорту, проходившего с 16 по 24 сентября 2013г. на аэродроме Коротич Харьковской обл.

Чемпионат мира по высшему пилотажу 1976г аэродром Чайка

Полезные ссылки

Телевидение Воздушного спорта

Наиболее популярные воздушные гонки в настоящее время проводятся под эгидой Red Bull (Red Bull Air Rase )

Redbull

Первый Чемпионат по самолетному спорту Як-52Первый Всемирный Чемпионат по спортивному пилотированию поршневых самолетов ЯК-52 прошел в России  2008 году.

 

Второй Чемпионат по самолетному спорту Як-52Второй Всемирный чемпионат по спортивному пилотированию самолетов Як-52 в2009 года прошел в  Литве

 

Для содержимого этой страницы требуется более новая версия Adobe Flash Player.

Получить проигрыватель Adobe Flash Player

ТСОУ

54 Чемпионат Украины по самолетному спорту, проходил в Кировограде на аэродроме Федоровка 2011 (фото)

53 Чемпионат Украины по самолетному спорту

Чемпионат Украины по самолетному спорту, Киев 2010, аэродром Бузовая (фото)

 

Самолётный спорт — технический вид воздушного спорта, включающий в себя соревнования пилотов на одноместных и двухместных  самолётах в искусстве выполнения фигур высшего пилотажа в прямом и обратном (перевёрнутом) полёте.  В настоящий момент получили распространение следующие дисциплины самолётного спорта:-  соревнования по высшему пилотажу;

  • соревнования по высшему пилотажу;
  • авиаралли;
  • соревнования на точность приземления; 
  • воздушные гонки;

Соревнования по высшему пилотажу - наиболее популярный и зрелищный вид самолетного спорта,  технически сложный вид, требующий использования предельных возможностей  как самолета так и летчика. Програмы соревнований  связанные с выполнением комплексов фигур высшего пилотажа пилотами-спортсменами, качество исполнения которых оценивается судьями по специальной системе оценок.   Соревнования по высшему пилотажу проводятся на поршневых одно-двигательных самолётах. В настоящее время нет разделения на мужские и женские соревнования, все спортсмены соревнуются по одинаковой программе, но, обычно, зачет проводится отдельный - мужской и женский.  В программу соревнований как правило включено выполнение двух и более пилотажных комплексов  (упражнений). Каждое упражнение оценивается отдельно и в каждом определяется победитель и распределяются места. Победитель по сумме всех упражнений становится Абсолютным чемпионом соревнований. В некоторых соревнованиях первое упражнение (известный комплекс) является квалификационным и может не участвовать в подсчёте итоговых результатов для финала.  Программа чемпионатов мира и Европы включает несколько комплексов фигур высшего пилотажа, чистота выполнения различных эволюций оценивается судьями с точностью до градуса. Каждая фигура пилотажа представляет собой совокупность различных линий (горизонтальных, вертикальных и наклонных прямых и частей окружностей в прямом и перевернутом полете) и вращений (штопоров, управляемых, фиксированных и штопорных положительных и отрицательных бочек).

В системе международных соревнований принято следующее деление на уровни сложности:

  •     Primary,
  •     Sportsman,
  •     Intermediate,
  •     Advanced,
  •     Unlimited,

Чемпионаты мира и Европы проводятся в классе Unlimited, а с 1995 года и в классе Advanced. В Украине применяется понятие Лиги для определения уровня сложности соревнований: 3-я лига 2-я лига Лига ЯК-52 (добавилась в 2006 году, класс ЯК-52) Первая лига (класс с ограничениями - Advanced) Высшая лига (неограниченный класс - Unlimited).

Украинские классы (лиги) примерно совпадают со своими международными аналогами:

  • 3-я лига— Primary,
  • 2-я лига— Sportsman,
  • 1-я лига соответствует классу Advanced, а высшая — Unlimited.

Также в Украине проводят соревнования в классе Як-52. Появление этой лиги в классификаторе связано с широким распространением данного типа самолёта на территории бывшего СССР  России и стран Восточной Европы. Большинство спортсменов обучались и продолжают обучаться на этом типе самолёта и в то же время затруднен доступ спортсменов к более современным самолётам, позволяющим выступать в более высоких лигах Як-55, Су-26, Су-29, Су-31, по причине их дороговизны (как в приобретении, так и в эксплуатации) и их ограниченного числа.С другой стороны, для совершенствования спортивного мастерства третьей и второй лиги было бы недостаточно, поэтому появилась лига Як-52, которая по уровню сложности и программе выступлений совпадает с Первой лигой, но в отличие от нее исполняется на самолетах Як-52.Однако такой Чемпионат на Як-52 впервые удалось провести лишь в  России, 2008г. Сложность лиги определяется количеством и сложностью пилотажных комплексов, включенных в программу соревнований. Например, в самом простом уровне (третья лига) спортсмен должен выполнить два пилотажных комплекса, которые заранее известны и опубликованы в правилах  соревнований. Комплексы составляются из ограниченного набора пилотажных фигур, а также имеют ограничения по количеству фигур в комплексе и общей суммарной стоимости; комплекса. В Высшей лиге спортсмены помимо заранее известного обязательного комплекса (которая всего лишь является квалификацией) исполняют также два неизвестных комплекса.

Пилотажный куб - Выполнение всех пилотажных комплексов производится в так называемом пилотажном кубе. На земле отмечаются оси и углы пилотажного квадрата размером 1000х1000 метров. По высоте пилотирование в кубе ограничено до 1000м. (нижний край пилотирования зависит от класса, например, в третьей лиге нижний край пилотирования 600 метров, соответственно верхний— 1600). Выход за пределы квадрата наказывается штрафными баллами. Нарушение нижнего края пилотирования до 100 метров штрафуется, свыше — дисквалификация. Пилотирование внутри куба производится вдоль той оси, к которой ближе всего направление ветра. В идеальном случае когда ветер дует прямо вдоль одной из осей куба и отсутствует боковая составляющая. Пилотаж всегда осуществляется против ветра. При наличии боковой составляющей (когда ветер сбоку) спортсмен должен делать поправки на ветер после каждой фигуры (или учитывать наличие бокового ветра при выполнении самой фигуры).

Пилотажный куб

Судейство и система оценок

Судьи располагаются у того торца куба, который параллелен плоскости исполнения пилотажного комплекса, чтобы судьи видели самолет сбоку. Судьи обычно располагаются в 150—250 метрах от края пилотажного квадрата, чтобы лучше всего видеть эволюции самолёта не прямо над собой, а сбоку. С какой именно из двух подходящих сторон квадрата сидеть судьям на практике определяется солнцем, чтобы судьи не смотрели против солнца. У каждого судьи имеется схема фигур, которые пилот будет выполнять в конкретном соревновании. Фигуры изображаются графическими символами, специально для этого придуманными Хосе Л. Арести и опубликованными в каталоге фигур высшего пилотажа. Каждая графически изображенная фигура сопровождается тем или иным коэффициентом сложности (К-фактором), определенным специалистами на основании анализа сложности выполняемой фигуры. Общая оценка комплекса даёт представление о его сложности, сложность комплексов для третьей лиги обычно не превышают 100 баллов, сложность комплексов для Первой и Высшей лиги может доходить до 300—400 баллов. Судейская оценка за фигуру умножается на коэффициент сложности, общая оценка за комплекс подсчитывается по сложной математической программе с использованием статистических методов для того, чтобы сгладить влияние необъективного судейства на результаты соревнований.

Допуск спортсменов к соревнованиям

Все спортсмены, претендующие на участие в соревнованиях, должны соответствовать определённым требованиям правил и положений о соревнованиях.  Для каждой лиги есть требования по спортивному разряду участников (например, для участия в высшей лиге спортсмен должен выполнить норматив и получить спортивный разряд, не ниже первого), а также по максимальному перерыву в полётах (как правило, не более 10-15 дней до начала соревнований) и минимальному налёту за последние 6 месяцев (не менее 15 часов). Одни комплексы отрабатываются спортсменами в течение нескольких месяцев (обязательный известный и произвольный), другие (неизвестные или «темные») составляются непосредственно на соревнованиях из «домашних заготовок» – каждая участвующая команда представляет по одной фигуре. «Темные» комплексы наиболее сложны для спортсменов, так как они объявляются участникам соревнований за считанные часы до полета и могут быть «отрепетированы» летчиком только на земле и представлены судьям в воздухе с первой попытки. Летчик, имеющий лучший результат по сумме всех программ, становится абсолютным чемпионом (победителем).

 

 

Прыжки с парашюта

ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ

Телефон +38 (044) 424-82-93
Моб. +38 (067) 426-64-26
E-Mail yakovlevaln@mail.ru